近日，環保部正式發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》即國六標準。該標準預計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開始分階段實施。
　　據了解，該標準規定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗的要求，以及確認生產一致性符合性檢查判定方法，在框架結構上繼續延續了歐洲標準體系的同時，還對美國標準中蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管的實踐經驗加以引進。
　　根據“國三”升“國四”以及“國四”升“國五”的經驗，每次排放升級，都會給行業帶來一定的影響，那么作為史上***嚴的排放標準，國六標準又將為車企帶來哪些影響和改變？
　　時間緊迫 挑戰不小
　　“技術儲備相對比較成熟，升級國六標準難度不大。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在接受記者采訪時表示，盡管從技術角度來說難度不是很大，但對車企來說依然是個不小的挑戰。
　　“‘國五’升級‘國六’，在開發進程上存在問題。發動機的開發需要一個周期，所以從進度來講，很難在短時間內實現開發目標。”北汽福田汽車股份有限公司輕型商用車事業本部副總經理李杰認為，如果按照國六征求意見稿（輕型車的時間表），在2020年1月1日***實施，那么在這之前的一年要進行型式認證。如果國六標準在今年年底正式發布，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企，而發動機的開發周期是比較長的，研發之后需要整車匹配、路試、標定、三高試驗（高溫、高寒、高原），需要經過各個季節的周期驗證，還需要進行20萬公里的質量認證，就算企業現在已經開始著手開發工作，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。
　　“國六標準既要延續歐洲標準，同時還要參照美國標準，兩種標準融合在一起，各個工況下的排放控制難度加大，需要大量的研發、標定工作，到2020年實施的話，時間比較緊張。”北汽福田汽車股份有限公司時代事業本部技術研究院高新路認為，國五標準常見的技術路線主要是SCR或DPF，而現在國六標準既要參照美標，還要以歐洲標準為參照對象，企業就要增加成本，需要調整技術路線，同時完成這兩套標準的結合還需要更長的準備時間。
　　研發成本增加 國五車處境不妙
　　記者了解到，與國五標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。同時，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過程污染物的控制要求。面臨整體系統的完善和升級，新車的研發在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。
　　對此，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕向記者表示，國六標準技術基本成熟，主要借鑒歐洲標準和美國標準，他們大部分已經在實施，所以從技術上來講是可行的。當然，企業肯定要做大量的研發、調研工作，產品的成本也會隨之增加。
　　“每次排放標準升級，都會將很多上市不久的新車拒之門外，如剛上市的國五新車將面臨市場淘汰。而一些主打性價比的本土品牌產品也可能‘逃離’一二線市場。”高新路表示，“兩套系統合一，研發投入比較大，一輛常規的6米新車成本將會增加20%左右，還沒有考慮開發成本、認證的費用。”他補充說。
　　中國重汽王牌商用車有限公司常務副總經理石建利表示，如果實施國六標準，將會使產品成本增加，對供應商體系、經銷商也會有一定影響。他認為，國五車還沒完全出齊，國六又開始加緊布局了，有點措手不及。企業應對市場的挑戰再次加大。
　　“對企業來說，準備時間、成本、銷量、效益都會受到影響，對整個行業來說也將面臨新一輪的市場考驗。”長安汽車股份有限公司輕型車事業部總經理羅志龍也這樣認為。
　　油品要達標 配套設施要跟上
　　根據環保部發布的征求意見稿，國六標準不僅在排放限值上要求更加嚴格，還引入“歐Ⅵ”標準中“實際駕駛排放測試”的概念。過去，有的車型在實驗室的排放數據是合格的，但上路后的排放可能超標。新標準規定，駕駛者如何開車，以及在何種工況下，排放都應當達標。
　　“滿足排放達標的首要問題就是油品是否合格，在國六標準發布之前，油品標準需要提前到位。但現在國六排放階段的油品標準還沒有出來。”南京依維柯汽車有限公司市場部經理呂曉松向記者表示，排放標準提高是好事，但業內希望相關部門能先提升油品質量。
　　記者注意到，意見稿中提出，實施國六標準首先要確保燃油質量和供應提前到位。一方面為了降低機動車污染物排放，需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質量好壞會對這些控制裝置產生直接影響。另一方面，提高燃油品質會使整車降低污染物排放，比僅實施汽車排放新標準能夠更快改善空氣質量。