汽車剎車鼓到底是盤式剎車好還是鼓式剎車好?

    汽車剎車鼓到底是盤式剎車好還是鼓式剎車好呢？記得學車的時候師傅告訴小編一句話，“開車開的好不好不是看你怎么踩油門，而是看你怎么踩剎車。”從那天開始小編就知道剎車的重要性。隨著對車輛的不斷了解，發現剎車這東西確實不簡單，就拿剎車的類型來說就分為盤式剎車和鼓式剎車，相信不少車主或者準車主對這兩款剎車的優劣不是特別清楚，今天就和大家掰扯掰扯。
    汽車剎車也叫汽車制動，簡單來說就是通過剎車汽車片的摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。但是摩擦會產生大量的熱，因此剎車的散熱性和耐熱性直接決定了剎車優劣和剎車的耐用性，這方面盤式剎車是要優于鼓式剎車的。
    從結構上看盤式剎車也是比鼓式剎車結構復雜點，它是由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式剎車的制動盤一般使用合金鋼制造并固定在車輪上，從而可以隨著車輪轉動。而制動鉗上的兩個剎車片裝在制動盤兩側，這樣在踩下剎車時可以通過分泵的活塞輸送過來的液壓作用，讓剎車片像鉗住旋轉中的盤子那樣進行制動，讓車輛停下來。
    這樣的設計主優勢在于剎車速度更加迅速，反應也更為靈敏，同時由于盤式剎車暴露在空氣中，散熱性是比較好的，尤其是這兩年開始流行的通風盤式剎車效果更好。但是設計的復雜性帶來的是成本的提升，因此以往使用盤剎車的基本上都是中高級車。
    而鼓式剎車，形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，它與輪胎固定并同速轉動。在制動時撐開就好像用手撐住轉動的輪胎一樣讓車輛停下來。相對來說結構比較簡單，成本也比較低，同時從剎車力度來看其實鼓式剎車比盤式剎車要大一點的。因此在很多大客車、貨車和集卡還是使用鼓式剎車進行制動的，不過靈敏度方面要比盤式剎車差了不少，成本也比較低。因此在幾年前我們經常看到很多轎車或者SUV使用的是前盤后鼓的剎車組合，兩者結合采取雙方的優點，從而保障安全。
    鼓式剎車較大的問題其實就是散熱，不利于長時間行駛，另外在高溫影響下鼓式剎車較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降，甚至讓車輪著火，形成安全隱患。因而現在前盤后鼓的組合也越來越少了。
    總體來說，剎車盤除了成本和力量以外，其它的各方面表現都要好過鼓式剎車，尤其是它的穩定性和耐熱性方面是剎車鼓不能比擬的，而且現在大部分車輛都開始使用盤式剎車了，這方面沒有必要糾結太多，小編覺得需要糾結的還是用的是普通盤式還是通風盤式了，希望對大家有所幫助。